Obfite opady śniegu mogą spowodować, że nasz samochód utknie w głębokiej zaspie. Sprawdź, co zrobić, by wyjechać z kopnego śniegu i jakich zachowań lepiej aura potrafi zaskoczyć kierowców na wiele sposobów. Problemem są nie tylko ujemne temperatury oraz oblodzenia dróg, ale i obfite opady śniegu mogące powodować nawet tworzenie się zasp. Co więcej, przez warstwę białego puchu niewidoczne stają się wszelkie zagłębienia w jezdni oraz na poboczach. Nieraz śnieg może zasypać także zaparkowany samochód, generując kłopoty z wyjazdem na drogę. Poniżej radzimy, co zrobić gdy nasze auto znajdzie się w kopnym śniegu i jak sprawnie wyjechać z pierwsze – mniej gazuGdy czujemy, że nasze auto zaczyna grzęznąć w śniegu, przede wszystkim powinniśmy zachować zdrowy rozsądek. Jednym z najczęściej popełnianych przez kierowców błędów jest wrzucanie jedynki i wciskanie gazu niemal do oporu. W ten sposób koła niemal od razu tracą przyczepność z podłożem, a auto zamiast ruszyć do przodu zakopuje się jeszcze głębiej i może nawet zaprzeć się o śnieg podwoziem. Na początek najlepiej wysiąść z samochodu i wzrokowo ocenić, jak poważna jest sytuacja. Jeśli uznamy, że pojazd jest w stanie wydostać się z zaspy bez dodatkowej pomocy, spróbujmy powoli ruszyć z miejsca wrzucając uprzednio drugi bieg. Pamiętajmy, żeby koła były przy tym ustawione do jazdy na drugie – rozbujaj autoGdy ta technika okaże się nieskuteczna, możemy opuścić kopny śnieg „kołysząc” samochód do przodu i do tyłu. Aby rozbujać nadwozie należy wrzucić pierwszy bieg, ruszyć kawałek do przodu, a następnie od razu załączyć wsteczny i wycofać. Schemat najlepiej powtórzyć kilka razy, aby auto nabrało wystarczającego rozpędu do wydostania się z pułapki. Uwaga – metoda ta może być szkodliwa dla samochodów z automatyczną przekładnią, którą nietrudno rozbujanie auta najprawdopodobniej uda się wyjechać z mniejszych zasp. W kryzysowych sytuacjach trzeba będzie podłożyć coś pod koła lub poprosić o pomoc osoby w trzecie – podłóż coś pod kołaW celu zwiększenia przyczepności kół sprawdzi się podłożenie pod oś napędową chociażby gumowych wycieraczek. Funkcję ustabilizowania podłoża mogą także pełnić połamane gałęzie, żwir czy piasek, którego niewielkie ilości warto mieć awaryjnie w samochodzie. Oprócz tego, zimową porą kierowcy powinni zadbać aby na wyposażeniu auta znalazła się niewielka łopata, która przyda się w odgarnięciu nadmiernych ilości śniegu. Nieraz odkopanie samochodu to najskuteczniejsza metoda na wydostanie się z zaspy. Pracując łopatą lub saperką pamiętajmy jedynie, by nie uszkodzić przypadkiem wrażliwych elementów auta, np. progów, gdzie może później rozwijać się czwarte – poproś o pomocDo asysty w ruszeniu z miejsca warto zaangażować również pasażerów lub osoby postronne, jeśli takowe znajdują się w okolicy. Pomogą one wypchnąć auto, działając na podobnej zasadzie co metoda kołysania nadwozia przy udziale napędu. Chcąc uniknąć niepotrzebnych wgnieceń zwróćmy jedynie uwagę, by osoby te zaparły się o krawędzie nadwozia, które są najmniej podatne na uginanie. Czasem skuteczne może się okazać dociążenie przez grupę osób jednego z kół lub całej sytuacji, gdy wszystkie powyższe metody zawiodą, pozostaje zadzwonić po pomoc. W wyciągnięciu zakopanego samochodu pomoże inny pojazd wyposażony w linkę holowniczą. Pamiętajmy, że linkę należy zamocować jedynie w miejscu do tego przystosowanym, tzn. do specjalnego metalowego ucha. W innym przypadku nietrudno o uszkodzenie auta. Cały proces nie powinien odbywać się gwałtownie – najpierw kierowca auta holującego powinien odjechać na tyle, aby naprężyć linkę, a dopiero potem delikatnie zwiększać także:Za co można dostać mandat podczas zimy?Jak jeździć autem zimą? Garść porad na temat zimowej jazdy

Nowoczesne pojazdy do jazdy po śniegu. Kiedy ludzie mówią o odpoczynku, stereotypowe skojarzenie od razu przywodzi na myśl obraz gorącego słońca, leżaka, koktajlu z plasterkiem limonki i ciepłego morza. Jeśli dodamy do tej reszty słowo „aktywny”, wyobraźnia dopełnia wyścigi ATV, rowery.

Samochód zdalnie sterowany Speed Surfer Top ShopZdalnie sterowany samochód, którego nic nie zatrzyma. Porusza się po każdej powierzchni i jest w 100% wodoodporny, dzięki czemu niestraszne mu ani kałuże, ani śnieg. Dwustronny design z napędem na 4 koła sprawia, że samochód bez trudu pokona schody, wykona karkołomne przeskoki i obroty 360⁰. Prędkość maksymalna samochodu: 30 km/ 110037706 Ulubiona zabawka każdego urwisaJeśli Twoje dziecko uwielbia samochody, interesuje się wyścigami lub kolekcjonuje miniaturowe modele to Speed Surfer będzie dla niego wymarzonym prezentem. Zdalnie sterowany za pomocą kontrolera, dwustronny samochód, który porusza się po każdej powierzchni, nawet po wodzie!Napęd na 4 koła sprawia, że samochód poradzi sobie z większością przeszkód. Wszystkie koła są sterowalne, co pozwala z łatwością zmieniać kierunek jazdy, wykonywać przewroty i obracać samochód w trakcie jazdy o 360°. Wodoodporny i wytrzymały Niezwykle solidna, wodoodporna konstrukcja samochodu sprawia, że możesz z niego korzystać dosłownie na każdej powierzchni. Chwyć za kontrolera i przekonaj się jak Speed Surfer mknie po piasku, trawie, śniegu, a nawet wodzie! Prędkość maksymalna 30 km/h pozwoli Ci cieszyć się niepowtarzalnymi wrażeniami podczas długich godzin zabawy. Potężna moc silnikaMocny silnik Speed Surfera zamienia energię z baterii w czystą prędkość na każdej powierzchni. Dzięki inteligentnej technologii nasz samochód bez trudu:wykonuje przewroty do tyłu i przoduobraca się o 360°zjeżdża po schodach Świetna zabawa na wszystkie 4 pory rokuSpeed Surfer to zabawka idealna na cały rok. Świetnie nadaje się na plażę, w góry, na narty lub po prostu wypoczynek przed swojemu dziecku prezent i dostarcz mu wielu godzin wyśmienitej zabawy, niezależnie od pory roku. Zalety samochodu Speed Surfer:Napęd na 4 kołaWodoodporny, unosi się na wodzieSkręca w dowolnym kierunkuTerenowe kołaTrwała konstrukcja Kontroler (pilot) wymaga 2 baterii AA (brak w zestawie)Samochód wymaga 5 baterii AA (brak w zestawie)Wymiary samochodu: (wys./szer./głęb.) 11x20x22 cmWymiary pilota: 6x12x12 cmWymiary opakowania: 19x27x31 cm IDEALNY NA PREZENT - TERAZ W CENIE 129,99zł (CENA REGULARNA 169,99zł)

Mimo to ich osiągi będą gorsze od osiągów wyposażonych w opony na śnieg ( opony zimowe 3PMSF lub opony całoroczne 3PMSF ). Podczas jazdy na oponach letnich napęd na 4 koła może częściowo kompensować brak przyczepności podczas jazdy pod górę. Jednak podczas zjazdu ze wzniesienia napęd 4x4 nie będzie mieć większego znaczenia

Większość samochodów radzi sobie w zimowych warunkach drogowych, niezależnie od tego, czy jest to lód, śnieg, czy po prostu niska temperatura, o ile są wyposażone w odpowiednie opony. Jeśli samochód ma odpowiednie opony, bez problemu poradzi sobie z niewielką lub średnią ilością czynnikiem wpływającym na jazdę zimą jest odpowiedni prześwit. Na szczęście wszystkie modele Porsche zapewniają pewność jazdy po śniegu. Porsche oferuje także wiele modeli z napędem na wszystkie koła oraz 2 SUV-y, które dodatkowo zwiększają możliwości marki w zakresie jazdy po Cayenne i Macan to prawdopodobnie najlepsze samochody do jazdy po śniegu. Nawet jeśli typowy właściciel Cayenne nie przepada za jazdą terenową, to sam samochód z pewnością poradzi sobie na wielu bezlitosnych to kompaktowy SUV, ale wciąż wystarczająco SUV-owaty, aby poradzić sobie w większości warunków drogowych. Niektóre modele 911 4S z napędem na wszystkie koła są również uważane za samochody do codziennej jazdy zimą i oferują niesamowite właściwości jezdne, niezależnie od pory CayenneŻaden system samochodowy nie jest pozbawiony problemów, ale Porsche oferuje wiele doskonałych rozwiązań programowych i sprzętowych dla specyficznych warunków jazdy. Mimo że nikt nigdy nie zabiera Porsche Cayenne za 100k+ dolarów w teren, Cayenne jest w stanie sprostać takiemu modele Porsche Cayenne są wyposażone w fabryczny napęd na wszystkie koła i dość niezawodny system zarządzania trakcją Porsche. Można również wyposażyć Cayenne w dodatkowe programy wspomagające kierowcę, które jeszcze bardziej zwiększają możliwości Cayenne oferuje maksymalny prześwit 210 mm, co oznacza, że SUV Cayenne jest zdolny do jazdy w dość głębokim śniegu. Jeśli chcesz osiągnąć maksymalną przyczepność na śniegu i bezpieczeństwo, sklep Porsche Tequipment oferuje dedykowane Cayenne śniegowe kombi zimowe i opony zimowe/śnieżne/lodowe to kluczowy element wyposażenia, jeśli chodzi o jazdę po śniegu. Bez względu na to, czy samochód ma napęd na wszystkie koła, czy na tylną oś, komplet odpowiednich opon jest niezbędny, aby osiągnąć najwyższy poziom przyczepności nawet w najtrudniejszych MacanPorsche Macan to kompaktowy, sportowy SUV i najtańszy samochód, którym można wejść w posiadanie Porsche. Ale Macan nie jest Porsche dla ubogich. To raczej równie sprawny SUV Porsche z napędem na wszystkie koła. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu i systemowi kontroli trakcji Macan doskonale radzi sobie także na ma aż 200 mm prześwitu, co jest więcej niż wystarczające dla całorocznego kierowcy. Porsche nie jest stworzone do specjalnych zimowych wypraw, ale jeśli wziąć pod uwagę moc i niezawodność tego Porsche, to równie dobrze mogłoby od nawierzchni, Macan zawsze oferuje miękką i spokojną jazdę. Tak jak w przypadku każdego innego samochodu, kluczem do jazdy w terenie/śniegu/lodzie jest odpowiednia mieszanka opon. Macan z kompletem opon letnich jest mniej sprawny na śniegu niż hatchback z przyzwoitym kompletem opon zimowych. Opony zimowe to odpowiedniego kompletu opon zimowych, inne dość ważne aspekty jazdy zimą to napęd na wszystkie koła i przyzwoita moc. A Macan jest dostępny z silnikiem o mocy ponad 400 KM i stałym napędem na wszystkie 911/Boxster/Cayman/PanameraJak wspomniano wcześniej, jeśli masz wystarczający prześwit, każdy samochód z odpowiednimi oponami poradzi sobie z większością śnieżnych warunków. Oczywistą zaletą platformy 911 jest fakt, że silnik znajduje się nad tylnymi oponami, dzięki czemu 911 bez problemu oddaje Cayman/Boxster nie jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, co oznacza, że jest jednym z najmniej sprawnych w śnieżnych warunkach. Ale jeśli wyposażone w odpowiednie opony śniegowe, nawet najmniej wydajne modele Cayman/Boxster z napędem na tylne koła są wystarczająco dobre w śnieżnych Panamera to flagowy model Porsche typu executive sedan, który ma oferować najwyższy luksus, komfort i wrażenia z jazdy w porównaniu do wielu innych sedanów dostępnych na rynku. Panamera oferuje szeroką gamę opcji silnikowych i system napędu na wszystkie koła, który jest również zdolny do doskonałej jazdy po jeśli wszystkie trzy z nich są dość ograniczone, jeśli chodzi o prześwit, z zestawem odpowiednich opon z łatwością przeorają sporą ilość śniegu. Nie są one przeznaczone do jazdy terenowej, więc nie próbuj zbytnio testować tych samochodów, bo możesz utknąć w śnieżnej for winter drivingCo czyni samochód dobrym do jazdy po śniegu?Samochód zdolny do jazdy po śniegu charakteryzuje się dobrym rozłożeniem masy (jak 911), dużym prześwitem (jak Cayenne) i dłuższym rozstawem osi (jak Panamera). Cięższy samochód prawdopodobnie będzie się lepiej zachowywał w warunkach śnieżnych, ponieważ większa masa zwiększa jego na wszystkie koła, blokady mechanizmów różnicowych, mocne opony śniegowe, osłony podwozia, skrzynia biegów o niskim zakresie przełożeń oraz duża moc i moment obrotowy są również dość cenne podczas jazdy po śniegu. Są one jednak niezbędne tylko wtedy, gdy planujesz pokonywać naprawdę głęboki śnieg. W przeciwnym razie wszystkie modele Porsche wystarczą na zwykłych, odśnieżanych są wskazówki dotyczące jazdy po śniegu?Cóż, pierwszą radą jest pozostanie w domu. Wychodzić na zewnątrz tylko w razie potrzeby. To nie dlatego, że nie jesteś dobrze przygotowany do jazdy po śniegu, ale dlatego, że inni kierowcy na drodze mogą nie być przygotowani, a to z pewnością nie jest warte należy jechać powoli, zachować bezpieczną odległość i wiedzieć, ile drogi potrzeba do całkowitego zatrzymania się. Jeśli jedziesz pod górę, nie przyspieszaj, a także nie powinieneś zatrzymywać się podczas jazdy pod górę. Wystarczy być ostrożnym i przewidywać, co się za chwilę stanie, a wszystko powinno być w opony śniegowe można używać przez cały rok?Wydawać by się mogło, że taniej i łatwiej jest mieć opony śniegowe na samochodzie przez cały rok. kropka. Jest to jednak zły zimowe nie są przeznaczone do jazdy w ciepłych temperaturach. Ciepło znacznie zwiększy zużycie opon, ponieważ są one wykonane z mieszanki gumowej stworzonej specjalnie dla zimnych środowisk. Opony miękną, co zwiększa ryzyko ich pomysłem na ustalenie, kiedy należy zdjąć opony zimowe, jest śledzenie, kiedy temperatura wzrasta powyżej 7 stopni C przez kilka dni.

Przede wszystkim powinieneś poruszać się stosunkowo wolno, w jednostajnym tempie, bez przekraczania prędkości 50 km/h. Unikaj także nagłych zmian prędkości — zarówno przyspieszania, jak i hamowania. Ponadto weź pod uwagę, że łańcuchy są przeznaczone wyłącznie do jazdy po ośnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach!

^{Efektywna czy efektowna jazda po śniegu? Tak w skrócie można określić pewien eksperyment, który przeprowadziłem z kolegą na drogach zasypanych śniegiem i skutych lodem. Użyliśmy samochodów Skoda z napędem na cztery koła (4x4): Karoq, Kodiaq oraz Octavia Scout. Sprawdziliśmy czy w tego typu samochodach da się jechać efektownym „bokiem”, a także porównaliśmy czasy przejazdów. Zapraszam. Śnieg na drodze to dla wielu kierowców świetna okazja do zabawy. Niewielu niestety próbuje to wykorzystać jako sposób na poprawę własnych umiejętności. Efektowna jazda „slajdem”, „bokiem” jest w takich warunkach celem nadrzędnym, niestety. Jednak nowe samochody, także te z napędem na cztery koła, w których najczęściej nie da się wyłączyć ESC starają się tego typu zapędom skutecznie przeciwdziałać. Priorytetem jest bowiem bezpieczeństwo, a trudno o nim mówić jeśli auto jedzie z dużym wychyleniem tyłu. Jak już wspominałem, wraz z kolegą postanowiliśmy porównać dwa style jazdy: efektowny (omówiony wyżej) z bardziej efektywnym, bardziej płynnym. W drugim przypadku kierowca bardziej skupiał się na wykorzystaniu systemów bezpieczeństwa do uzyskania optymalnego toru jazdy i optymalnej prędkości, a w konsekwencji do uzyskania możliwie krótkiego czasu przejazdu. Efekt? Ważna uwaga: dla obydwu kierowców był to pierwszy przejazd wytyczoną trasą. Nie mieliśmy żadnej mapy, pilota itd. Stąd też stosunkowo liczne błędy w ocenie kształtu zakrętów czy lokalizacji apex-u. Jednocześnie, założone na samochód opony to typowe europejskie „zimówki”, a więc ogumienie stosunkowo twarde (jak na skandynawskie warunki) i bez kolców. Czasy uzyskane przez kierowcę jadącego „efektownie” były zauważalnie gorsze, choć – szczególnie w przypadku dłuższej trasy – spodziewałbym się jednak większych różnic. Co jednak istotne, wspomniany kierowca był w stanie zmusić samochód do jazdy bokiem, co w przypadku obecnie stosowanych systemów ESC wcale nie jest takie oczywiste. Skoda Karoq 4x4 pozwalała na pewien wychył wzdłużnej osi pojazdu, co w takich warunkach może poprawić czas przejazdu i co w pewnym stopniu wykorzystał drugi kierowca. Jednakże, widoczna na filmie i niemal non-stop migająca kontrolka systemu ESC jasno wskazywała jak dużo pracy miał wspomniany układ podczas naszych przejazdów. ESC stara się bowiem utrzymać oś samochodu możliwie najbardziej zbieżnie z kierunkiem jazdy. Jednocześnie, każdy mocniejszy uślizg i paniczna reakcja kierowcy, w stylu bezsensowne dokręcanie kierownicy, kwitowane było odpowiednim w takiej sytuacji przyhamowywaniem kół tak, by wyprostować samochód. Oczywiście, w pewnym stopniu odbierało to frajdę z jazdy, ale zdecydowanie poprawiało bezpieczeństwo i zapobiegało przed nieoczekiwanym obróceniem się auta. Finalnie jednak szybszy okazał się ten kierowca, który nie doprowadzał do przesadnie dużych wychyleń pojazdu. Jazda była bardziej płynna. Widać też, że mniej napracował się na kierownicy, a więc i system ESC miał mniej do roboty. Lepsza też była prędkość na wyjściu z zakrętów, co oczywiście przełożyło się na krótszy czas przejazdu. Oczywiście nie ustrzegł się błędów, które zmniejszyły różnicę na mecie. Jak zachowuje się samochód z napędem na 4 koła na śniegu? Nowoczesne samochody z napędem na cztery koła (4x4) na śliskiej nawierzchni (np. śniegu) mają szczególnie dużą przewagę podczas ruszania – to oczywiste. W końcu moc trafia na wszystkie koła, co poprawia tempo przyspieszenia. Warto jednak wiedzieć, że w zakręcie takie auto zachowa się już nieco inaczej. O ile samochód napędzany na koła przednie przy dodaniu gazu na skręconych kołach będzie po prostu płużył przodem, zaś ten napędzany na tył będzie miał pewną tendencję do nadrzucania tyłem (na tyle, na ile pozwolą systemy bezpieczeństwa), o tyle auto z napędem na cztery koła po prostu chętniej pojedzie w kierunku który mu wyznaczymy. Oczywiście nie znaczy to, że jadąc bokiem np. 50 km/h auto nagle skręci, ale z pewnością przyjdzie mu to łatwiej niż w autach napędzanych na jedną oś. W końcu wszystkie cztery koła będą starały się przemieszczać samochód we wskazanym kierunku, w czym pomaga nie tylko odpowiednie działanie napędu na cztery koła, ale także system ESC. Rzecz jasna nowe samochody są projektowane tak, by były możliwie długo skierowane przodem w kierunku, w który realnie jedziemy (niekoniecznie zgodnym ze zwrotem przednich kół). Systemy w nich zainstalowane mają bowiem na celu uchronić przed uderzeniem bocznym w przeszkodę. Stąd właśnie zaprogramowana podsterowność niemal każdego nowego auta. Pamiętajcie też, że napęd na cztery koła nie skraca drogi hamowania – wiem, a raczej mam nadzieję, że dla wszystkich to oczywiste. Zasady jazdy na śniegu z grubsza pokrywają się z tymi, do których należy się stosować także na suchym asfalcie, ale na przyczepnej nawierzchni wiele błędów jest maskowanych przez systemy bezpieczeństwa czy po prostu wysoką mechaniczną przyczepność układu jezdnego. Jednak to co, udaje się na suchym, często nie uda się na śniegu. Warto więc przede wszystkim jechać ostrożnie, dohamowując do zakrętu wyraźnie wcześniej. Hamujemy przed zakrętem, a nie w łuku! Mając mocno skręcone koła nie powinniśmy zmieniać biegów (w manualnej przekładni), bo może to spowodować zerwanie przyczepności i poślizg, z którego wyjście będzie wyjątkowo trudne. Należy unikać jazdy w wyślizganych koleinach, gdzie śnieg jest ubity i wyjątkowo śliski, a może się tam także pojawić lód. Definitywnie zwiększamy odległość od poprzedzającego auta i bacznie obserwujemy co dzieje się za nami, szczególnie podczas hamowania czy postoju na światłach. Bardziej doświadczonym kierowcom polecam także sprawdzanie co jakiś czas poziomu przyczepności poprzez mocniejsze wciśnięcie hamulca w bezpiecznej sytuacji czy zweryfikowanie jak auto reaguje na delikatny skręt lub dodanie gazu. Zimowe warunki to także dobra okazja do tego, by skorzystać z często promocyjnych ofert na kursy doskonalenia techniki jazdy. Można wybrać się do tego typu akademii jazdy własnym samochodem i za niewielką opłatą poćwiczyć jazdę w śliskich warunkach pod okiem instruktora. Zimowe warunki sprawią, że podzespoły naszego samochodu nie zostaną znacząco obciążone, a kierowca będzie mógł sprawdzić swoje umiejętności we własnym samochodzie, które teoretycznie zna „jak własną kieszeń”. Jednocześnie, ewentualny błąd nie będzie nas kosztował nic ponad urażoną dumę :)}

Skki Trikke to w najprostszym ujęciu 3-płozowy carvingowy pojazd do jazdy po śniegu. Trikke to niebywale prosty w obsłudze sprzęt, którym jazda przypomina narciarstwo. Dzięki połączonym ze sobą płozom jest jednak zdecydowanie łatwiejszy do sterowania nawet dla osób początkujących. W ekipie testerów mieliśmy zarówno

^{Maksymalna prędkość jazdy nie powinna przekraczać 50 km/h i odbywać się tylko po śniegu i lodzie. Nieprawidłowe użytkowanie łańcuchów i poruszanie się po nieośnieżonej nawierzchni może doprowadzić do uszkodzenia łańcuchów czy nawet opon. Co jakiś czas, podczas jazdy, warto zatrzymać się i sprawdzić ułożenie łańcuchów.} . 488 133 314 310 110 164 66 218

pojazd do jazdy po śniegu